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从百年前的泰坦尼克撞冰山沉没，到去年的韩国岁月号沉没，及这几天的长江之星倾覆救援还在继续，一幕幕的画面都触目惊心，令人惋惜。在面临灾难的时候，生命显得那么脆弱。茫茫海洋之上，一条条生命被无情吞噬。在陆路交通高速发展的同时，海上交通及安全更应受到重视。

　　我国有18000km的海岸线和12万km的内河航道，水路交通在各大交通种类中起着举足轻重的作用。特别是在贸易进出口方面，有着卓越的贡献。但目前在技术装备水平、信息化、通信以及现代化方面还需要有很多方面的完善。海陆智能交通，除了做到信息的互通之外，更重要的是要考虑到安全，因为一旦发生事故，救援并不能及时赶到，生还几率小。

　　1.船载自动识别系统。利用雷达对海上的目标进行测定与跟踪，但因为雷达容易受到气象海况及周围的地形影响，现采用AIS高频VHF无线电通信技术，可识别海上移动业务、呼号与船名、船泊类型、IOM编号等信息，此外，还可以对船泊的对地航向、位置、朝向、速度、航行状态等进行实时监控。

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　　2.近海水上智能交通系统方案。已现有的AIS为基础，在海岸线间隔一定距离点设置岸基数据采集站，构成网络，完成数据采集工作。根据所采集数据进行分析，判断船所在的位置和其他相关信息。如果搜集不到信号，显示异常的船舶，经过无线电呼叫也并无回应，超过24小时将采取全面搜救行动。此技术可用于内河或者近海运输的船舶上，并与海上搜救中心互联网进行数据交换。

　　3.数据处理服务器通过硬件采集电路获得AIS的输出信息。服务器对AIS的信息进行转换，取出不同数据域中的数据，存人数据库，以供网络用户共享。建立数据库，数据库的关键为：海上移动业务标志（MMSI）、船名、呼号、船舶IMO编号、船长、船宽、船舶类型、船舶吃水、目的港、预计抵达时间、在船人数、船舶状态、航行状态、船舶位置、航速、航向等，可将在长江中航行的过往船舶的静动态信息数据完整地采集到数据库中。

　　4.近海水上智能交通的优势。

（1）硬件投入资源少。（2）不占用IP地址资源。（3）系统稳定可靠。

　　AIS的基本功能是船舶的自动识别，减少和避免碰撞。但对于恶劣天气造成的事故还不能起到很好的规避作用，水上智能交通系统具有全球联网性，有开放和互联的特点，对于船舶的调度和管理中心的控制，提高航运管理水平，起到了良性的助力作用，拥有广阔的开发和应用前景。对于天气和意外碰撞造成的沉船事故，除了智能交通系统之外，还需在船体的硬件设施进行完善和提升。